近日，我有幸提前體驗了即將投入使用的地鐵10號線。

不得不提的是，新建的10號線表現(xiàn)相當(dāng)出色。[點贊]

換乘站臺的寬敞程度令人印象深刻，扶梯也相當(dāng)長。我從2號線的嶼東城站換乘至10號線一期起點站，前往于臺方向。進(jìn)入地下后，恰好遇到一列即將發(fā)車的列車。站臺和車身都采用了一種清新的蘋果綠色調(diào)。

登上列車后，車廂內(nèi)最吸引我的是全新的智能線路顯示屏，它清晰地標(biāo)示了站點名稱、運行方向、車廂位置、日期時間以及開門方向等信息。

盡管車廂的寬度比3號線、5號線和6號線略窄，但座椅和扶手的設(shè)計相當(dāng)舒適。尤其是座椅，相較于4號線來說，更加寬敞。扶手的材質(zhì)帶有磨砂感，給人以安全感，相比其他線路的扶手更讓人放心。

此外，車廂連接處還配備了安卓和蘋果手機(jī)的充電口，只要攜帶自己的充電線，就無需擔(dān)心手機(jī)電量不足的問題。

由于時間緊迫，我只體驗了幾站，未能到達(dá)終點站，也錯過了在財經(jīng)大學(xué)站的1號線與10號線的天地?fù)Q乘。這讓我感到有些遺憾，期待10號線早日開通載客運營。

盡管對10號線贊譽有加，但天津地鐵仍存在一些不足之處：

1. 建設(shè)速度緩慢。作為全國第二個擁有地鐵的城市，天津的地鐵線路和運營里程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他城市。

2. 線路規(guī)劃不盡合理，市區(qū)南部路線密集，北部則相對稀疏，遠(yuǎn)郊地區(qū)甚至沒有地鐵（這只是我個人的觀點，不知市領(lǐng)導(dǎo)們有何見解）。

3. 站點布局混亂，多條線路交叉卻沒有換乘站，許多站點位于荒郊野外。例如1號線南段的部分站點、2號線東端、3號線北端、5號線和6號線的南北兩端、9號線的鋼管公司站和胡家園站等。

4. 票價略高，優(yōu)惠力度不足。雖然其他城市的地鐵票價也較高，但他們的優(yōu)惠政策相對較多。對于乘坐地鐵通勤的上班族來說，更大幅度的優(yōu)惠和折扣會更加親民。

希望天津地鐵能夠加快建設(shè)步伐，不斷完善，為市民提供更加便捷的交通服務(wù)。

(責(zé)任編輯：佚名)